NTSB就发生事故的 B787所使用的锂电池继续进行深入调查。图/CFP

美国当地时间1月29日，美国全国运输安全委员会（NTSB）第六次公布日本航空B787飞机今年1月7日辅助动力装置（APU）锂电池起火最新的调查进展。与此同时，旗下B787在16日也出现锂电池起火故障的全日本航空公司昨天称，事故前数月，波音787使用的锂电池因有异常曾在1个月内更换10次之多。

着火电池调查继续深入

尽管1月24日NTSB称对APU中一块未受损电池初步检查并“没有发现明显异常”，但如今，调查工作已从宏观的调查转变为微观的调查，将对内部出现短路及热损伤的区域进行化学分析。

NTSB说，对日航B787的电池样本的检查和测试已经在海军水面作战中心实验室开展。调查人员将通过细节检测来寻找是否存在使用中损坏及制造缺陷的迹象，测试项目包括机械和电气测试来确定电池的性能，同时关注是否有性能退化的迹象。

据悉，与传统电池相比，锂离子电池更加轻质与强劲，被广泛应用于手机以及混合动力汽车。B787是第一款使用锂离子电池作为备用与辅助动力的客机。

全日空曝一月内换10次电池

昨天，全日空高管在接受媒体采访时表示，在两起事故引发全球的监管者对该型飞机进行调查之前，公司曾在一个月内更换了10次电源，全日空先前曾将电源替换事件告知波音公司，但由于不影响飞行安全，因此该情况并未要求向安全监管者报告。

全日空还透露，B787飞机所配主电源有5次都出乎意料地出现了低电压。这些锂电池由制造商日本汤浅所生产。对于上述问题，NTSB表示，全日空的电源替换事件已成为调查的内容之一。

据《西雅图时报》爆料，波音2006年对其787梦幻飞机的锂电池进行负载测试时曾发生爆炸并引发大火，该公司设在亚利桑那的一个实验室被大火烧毁。报道称爆炸发生的原因是锂电池发生过载，导致内部发生剧烈化学反应出现过热。当时波音表示，后来装配在B787上的锂电池组经过了改进，工程师们对锂电池组加装了多重保护装置，能够在电池过热熔化前提供有效保护，这些保护措施已经得到美国航空管理局的批准。

对于上述情况，波音方面昨天回复记者称：“787电池事件仍在调查过程中，在调查得出结论之前，我们不做任何推测。”

【环球网】据美联社1月28日报道，美日专家已结束了对波音787客机电池厂商的调查，并开始启动了对客机电池监测系统制造公司的调查。

日本交通省官员高野（Shigeru Takano）28日表示，专家们已经结束对波音787电池厂商日本汤浅（GS Yuasa）公司的调查。目前，没有证据显示电池存在问题并致使客机发生故障。

日本交通省官员表示，专家们正在调查日本关东飞机仪器有限公司。关东公司负责制造了客机锂离子电池的电压、充电及温度监测系统。

1月初，日本一架波音787客机因主电池过热而实行紧急迫降。自那时起，全球多地宣布暂时停飞波音787客机。

【环球网报道】据日本媒体1月21日消息，美国联邦航空局（FAA）已经就波音787客机频发故障问题展开了调查，根据目前掌握情况来看，预测波音787客机将长期停运，2013年内重新投入运行的可能性将非常小。目前美国波音公司已经停止发售787客机，预计今后还将停止生产，这将对日本全日空等航空公司以及为787客机的提供零配件的日系制造商的业绩带来严重影响。

Record Japan新闻网21日报道称，根据目前调查情况来看，波音787客机故障原因可能是飞机的锂离子电池存在问题，美国联邦航空局以及日本国土交通省已经发布指示，在确认787客机电池安全之前航空公司必须暂停该机飞行。据了解，客机电池的安全性检测需要进行反复实验验证，假设检测发现锂离子电池确实存在问题，所有787客机很有可能需要全部更换为安全性更高的镍镉电池。

对此，日本早稻田大学认为：“如果是人为失误引发飞行故障，那么数周内就可以重新恢复运行，但如果是电池构造存在缺陷，那么就需要对机械装置进行解析，这不单单是在实验室就能解决的，而是需要多次的试飞，至少需要数月时间。”

该大学还表示，如果需要更换为镍镉电池，那么就必须通过电池型号的合格审定，这至少也需要3个月时间。

此外，波音787客机的停运对其关联企业的业绩也会造成长期影响，日本某外资证券分析师表示，787客机停运短期内对航空公司不会造成太大影响，目前全日空约有225架客机，其中波音787仅17架，约为全体的7%，日本航空公司则为3%。部分航线长期停运，其损失也将全部由美国波音公司提供租赁航机间接负担。

另一方面，波音787客机的机翼等约35%的重要配件均有日本企业提供，一旦波音787客机停产，将对日本关联企业带来沉重打击，预计电池供应商GS Yuasa，碳纤维材质供应商东丽以及客机内装配件供应商JAMCO等日系企业2013年的业绩将大幅下滑。

中广网北京1月21日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，波音梦想787飞机堪称是全球最采用多项全新技术的民航客机，也是第一个使用锂电池的民航客机，然而两周来，因为日本全日空和日本航空的多架波音787频繁出现包括漏油、电池故障和驾驶舱玻璃出现裂纹在来内的多起安全隐患，让投入运营一年多的波音"梦想飞机"有些难以招架。

自1979年麦道DC-10在芝加哥坠毁以来，美国联邦航空局还是首次停飞美国制造的飞机。那么现在事故调查进展如何？祸起锂电池的说法又是否有根据？

日本调查人员18日说，针对波音787电池组的初步调查已结束，最快一周即可将见分晓，中央台驻日本特约记者黄学清：

黄学清：日本运输安全委员会昨天结束了在高松机场的日美联合进行的事故调查，昨天调查团检查了机身和摘除了电池，并且采集了附着在飞机上的积碳，至今为止日本方面的调查认为，电池有在高温状态下使液体喷出，并冒烟的可能性。运输安全委员会还公布了电池的照片，照片上的锂电池已经变黑变形，负责调查的小山调查管表示，希望可以在一周内完成机身已经完全碳化的主电池的分析。

曾几何时"可充电锂电池"是波音公司787型客机"高技术含量"的象征，此前波音曾宣称它不仅可以降低成本，甚至可以节省20%的燃油。但如今一系列的故障让787引以为傲的优势却逆转成了安全隐患。波音方面甚至不愿意将它归为"祸源"。

波音方面：不能现在就是说就把这个原因直接归结为电池问题，现在他们调查结果只是电池有这样的一个表象，但是为什么会出现这样的状况，还在调查中，还没有出最终的结果。

那么让波音百般纠结的锂电池究竟在787上起到怎样的作用？《航空杂志》副主编王亚楠给我们做了简单的介绍：

王亚楠：电池是一个备用电源，主要是飞机停在地面的时候，发动机不工作的时候，给记载系统供电，给启动发动机的辅助电源啊，做这些用途的。在飞行中它是不工作的，除非是在紧急状态下才工作，多数情况下，飞行过程中属于充电状态。

王亚楠认为：在一些专家看来，或许787锂电池今天的种种表现并不意外，并早有预言：

王亚楠：以往的民航客机上也有电池，但是现在使用的都是镍镉电池，美国业内人士其实早在之前就说过，镍镉电池跟锂电池相比有着电容量少，重量大，这也是现在787使用锂电池的优点，但是这款新电池在工作中可能会出现不稳定的现象，这是以前有专家预测，它的稳定性没有经过充分的认证。

不过中央台驻日本特约记者黄学清说：电池的供货商日本GS公司并不认同此种说法。

黄学清：对这次的事故，日本的制造业也感到非常困惑，生产787客机电池的制造商日本汤浅公司已经派出三名工程师前往高松机场协助调查。公司的公关负责人说，电池进行过多次严格的安全检查，不断的进行了改良，应该是不会出现自然起火的现象的。

昨天开始，已经有杂志披露了烧坏的电池的照片，有些心细的人甚至看到了，照片中电池的序列号，王亚楠认为这似乎更加印证了电池问题的隐患要大些。

王亚楠：把这个电池的序列号，跟在波士顿着火的那个电池的序列号相比较，发现两块电池序列号中间只差了30个数，这就说明这两块电池很可能是日本GS同一条生产线上下来的，或者是相邻很近的日期生产的，同一批次的产品，这样推策来讲，很有可能问题出现在电池制造方的可能性更大。

对787客机10天内接连发生的7起故障，一些业内人士表示：宁愿看到最终问题只是出在了电池上，因为毕竟787承载了太多的梦想。

王亚楠：希望来讲最好在电池问题上，就是制造的问题上，还是制造环节嘛，制造环节的问题好解决，如果是固有设计缺陷那就麻烦了，可能就涉及到一个重新认证问题了。

而更让人担心的是，波音787飞机近期出现的各种问题可能会演变成为一个严重的危机。如果波音公司不及时采取行动，那么人们对787的看法将朝着消极的方向发展。

王亚楠：现在一些公司提出了索赔。美国《连线》杂志估计可能这些公司因为这段时间停飞要损失超过2亿美元，特别是全日空，每天的损失超过100万美金，且不论波音是不是会他们赔偿，这种损失造成的市场空白和运力空白就势必会有别人来补。在这种情况下如果真的向这些方面转的话，那么波音肯定不会乐观，而且787这种他们宣传如此大力新概念飞机如果走向这个局面的话，很有可能它的前景逐渐会由光明转向暗淡，787对波音来讲算一个战略型产品，有着很多新理念，这样下去真不是好事，处理不当的话，真的会前景会转的很快，急转直下是有可能的。

尽管运营遭遇困境，全日空依旧表示对波音有信心。这一运营商的发言人大石秀也说："波音787客机是了不起的客机，我们会竭尽努力，帮助它尽快安全返回天空。"波音方面也表明，将继续生产波音787。但是，美国联邦航空局批准电池安全隐患解决方案以前，交付进程暂时中止。

【环球时报综合报道】由于波音787客机连续出现故障，美国联邦航空管理局当地时间16日下令暂时停飞美国境内所有波音787客机，进行不设时限全面检查。昔日全球航空公司争相追捧的梦幻客机频频拉响安全警报，一时间令各国航空监管部门如临大敌。外媒引述航空专家的话说，作为波音公司的旗舰产品，梦幻客机现在遭遇停飞风暴给这家公司的声誉带来不小的影响，同时也给最大的竞争对手空客，提供了抢占市场好机遇。

美国《华尔街日报》17日报道说，美国联邦航空管理局周三发布的停飞禁令仅适用于拥有6架波音787的美国联合航空国内公司，但美国期待其他国家的航空监管机构也能采取类似措施。在美国航空监管部门的示范作用下，日本、欧洲和印度纷纷效仿。日本政府国土交通省17日正式决定，停飞国内全部波音787并进行安全调查，日方和美国一样不对调查设定时间表，而且将就此事随时和美国方面保持一致。印度航空管理局和欧洲航空安全局17日也表示，将暂停管区内全部波音787客机的飞行。目前世界上已无任何波音787飞机处于飞行状态。

梦幻客机被叫停使得波音方面高度紧张，波音在纽交所的股价16日当天暴跌3.4%报收74.34美元。美国《纽约时报》17日称，目前调查的重点是波音787上广泛采用的锂电池装备，电池和电路系统设计上的潜在隐患被认为是梦幻客机近期多次出现起火事故的关键点。路透社17日引述波音首席执行官吉姆麦克纳尼发表的声明称，波音全面支持美国联邦航空管理局的决定，并正在不分昼夜地进行工作，满足客户、调查组织和监管机构的需要。

目前，全球约有50架波音787正在服役，截至2012年底，全球交付和准备交付的波音787客机总计达到848架，主要买家包括日本、北美、中东和中国。路透社指出，除了现役客机停飞外，一些订单很可能因购买方的安全顾虑而出现波折。目前中国航空公司已订购了超过40架波音787，但尚未取得中国民航局的准入许可。分析人士认为，目前的情况可能会延缓波音787进入中国的时间。另据英国广播公司（BBC）17日报道，英国航空公司、英国维珍航空公司以及当地旅游公司汤普森，订购的波音787新机于近期到货，现在也成了烫手山芋。

波音787是波音公司推出的首架超长程中型客机，每架造价约1.5亿美元，于2009年首次成功试飞。2011年9月，全球首家交付使用的波音787客机开始为日本全日空公司飞行东京北京航线。梦幻客机以应用最新碳纤维质材和电池系统、最大限度地节能降耗，并保证快捷平稳为特色。

与空客A380追求机舱空间和载客量不同，波音787容量适中，更强调一站直飞的快捷性和效率。《华尔街日报》称，波音787自问世以来就一跃成为波音历史上最畅销的飞机之一，在此背景下，2012年波音全年收获超过1200架飞机的订单，远远超过空客的914架飞机订单，一举扭转近年来订单量落后于永远的对手空客的情况，成为国际航空业龙头。《日本经济新闻》17日称，波音787马失前蹄对波音与空客的竞争无疑会产生影响，去年销量大幅萎缩的空客有可能借此良机缩小与波音的差距。

一些分析指出，此次波音787被全面叫停将促使波音正视新客机的技术缺陷。如果调查顺利，服役班机恢复飞行的时间不会太晚，但是，波音需要花更长的时间化解客户和乘客们关于飞机安全性的疑虑，否则这一耗尽心血推出的梦幻客机只能成为波音的噩梦。美国《洛杉矶时报》17日说，为了弥补因此事件造成的损失，波音短期内将重新增加对传统畅销机型的推销力度，但长期来说，波音787依然将是其主推的机型。对于波音来说，快速拆掉目前波音787身上的安全炸弹，对于其挽回声誉和损失相当重要。

中新网1月18日电 据日本共同社报道，日本国土交通省18日称，成田机场波音787客机发生的漏油事故系管道阀门启动装置存在问题，该省将于下周派职员前往生产该装置的英国制造商参与分解检查。

据报道，这架飞机连接机身中央及主机翼内储罐管道阀门的启动装置存在问题，该阀门是在紧急迫降等情况下为减轻机身重量而排出燃料的阀门。问题表现为即使在开启的状态，驾驶舱内仪表显示的也是关闭。

据报道，燃料泄漏发生在本月13日。当时机修师正在取出燃料，由于该阀门处于打开状态，约有100公升泄漏。该飞机8日在美国波士顿机场起飞前也曾发生过漏油事故，国交省与航空局专员等成立调查小组调查了原因。报道称，今后还将把调查结果通知给美国联邦航空局等部门。

　　美国空管机构和波音公司的专家组18日抵达日本

国际在线专稿：据路透社1月18日报道，美国空管机构和波音公司的专家组18日抵达日本，将检查本周早些时候紧急迫降的波音787梦幻客机，该机由全日空运营。

1月16日，全日空一架787客机发出警报，显示电池出现故障，随后电池相关问题被调查。所有乘客和机组人员都安全撤离飞机。该事件导致美国和其他国家的监管机构决定暂时停飞波音787客机。紧随其后，印度、波兰、智利、埃塞俄比亚和卡塔尔等国航空公司采取同样行动，停飞787型客机。

787客机重量较轻，以复合碳材料为主，自推出以来一直受一些小事故困扰，外界对该机使用锂离子电池有所担忧。

该专家组的五名成员来自美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司。他们将协助日本当局检查出现故障的全日空787客机，该机仍停在高松机场。

中新网1月18日电 据外电报道，16日，全日空一架波音787客机因电池出故障在日本迫降。对此，美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会的5名官员已于今日抵达日本，与日方交通安全委员会官员一同对此展开调查。预计他们将在当地时间19日中午时分完成初步检测。

据日本交通安全委员会表示，他们将在本周六(19日)中午左右完成初步检测。全日空发言人称，波音787客机绝对是“非常棒的飞机”，他们会不遗余力地让其重回服役“前线”。

美方官员表示，这次检测工作主要集中在波音787客机的锂离子电池上。

为波音787制造电池的厂商——日本GS Yuasa 公司也派了3名有关人员参与调查工作。该公司员工称，“我们的电池产品遭到诽谤，它仅仅是787客机庞大系统中的一小部分，因此我们会尽力查出事故原因。” 据悉，该公司股价自本月7日以来已下跌了18%。

波音公司把波音787称为“梦想客机”，将其定位成“游戏格局的改变者”，每架售价2.07亿美元，它代表该公司最高科技的机种，也被认为是世界最先进客机。

2011年9月28日，波音公司全球首架交付给全日空公司启用的波音787梦想飞机抵达东京羽田机场，正式开始服役。但此后便屡出故障，麻烦如影随形。

继美国和日本决定暂时停飞波音787型 “梦想”式客机之后，卡塔尔和埃塞俄比亚等多家航空公司也加入停飞行列。波兰和印度的航空公司表示，可能要求波音赔偿停飞所致损失。

多国停飞787型客机

全日本航空公司一架波音787型客机16日飞行途中电池出问题，驾驶舱和客舱出现烟味。检查结果显示，驾驶舱下方电子设备舱内电池电解液泄漏，电池金属外壳有燃烧痕迹。美国联邦航空局随即下令美方空运商紧急停飞。

紧随其后，印度、波兰、智利、埃塞俄比亚和卡塔尔等国航空公司采取同样行动，停飞787型客机。

埃塞俄比亚航空公司说，旗下787型客机虽然没有出现问题，但会采取“预防性调查”，现阶段停飞所有787型客机。

卡塔尔航空公司常务董事阿克巴尔·贝吉尔说：“卡塔尔航空公司在确信787型客机符合所有航空和卡塔尔航空公司规定、能够确保乘客和机组人员安全后，将恢复787运营。 ”

智利国家航空公司17日也宣布，经同智利国家民航局协商决定暂时停飞其旗下的3架波音787 “梦想”客机，等有关部门作出相关安全检测后，再决定是否恢复这种机型的飞行。智利国家航空公司已同波音公司签署协议，在10年内购买32架787“梦想”客机，目前已有3架飞机交付使用。

航空公司计算停飞损失

波兰航空公司是欧洲唯一一家787型客机运营商，共有两架787型客机。波兰航空公司说，虽然旗下787型客机安全飞行，但在美国和欧洲监管部门下达飞行禁令后，两架分别在美国芝加哥和波兰首都华沙的客机均滞留地面。

波兰航空公司副总裁托马什·巴尔采扎克说，波兰航空公司将计算停飞所造成的损失并向波音反馈。由于停飞并非波兰航空公司所致，波兰航空公司可能向波音索赔。

印度方面也有类似表态。印度民航部长阿吉特·辛格说：“我确信，印度航空公司有权就此获得某种补偿。 ”

印度航空公司为国有。辛格没有说明具体数目，只说印度会等待调查结果。

印度从波音公司订购27架787型客机，现获得6架，剩余21架预计2016年前交付。

竞争对手表示支持波音

因787型客机近期屡现问题，波音承受不小压力。波音竞争对手欧洲空中客车公司17日对波音表示支持，首席执行官法布里斯·布雷吉耶说，希望787型客机尽快重返蓝天。

布雷吉耶说：“飞机设计目的在于飞行。即便没有故障的787型客机出色飞行，我们也有不错的应对之策，（所以）我不会对竞争对手落井下石。”

“祝同行们好运，”他说。

故障电池由日本汤浅公司生产。受这一事件影响，汤浅股价下跌。汤浅坚称，自身产品有品质保证，波音调查可能短期内难有结果。汤浅一名发言人说：“现在还不可能以天或周来预计调查时长，因为我们必须研究电子充电系统，汤浅不是唯一牵涉其中的供应商。 ”汤浅说，其生产的电池首先送到法国泰雷兹公司，后者组装成充电系统后转运至波音。

按全日本航空公司说法，16日出现问题的电池于去年10月替换，早于波音规定的两年替换期。而提前替换也是因为先前电池出现问题。

人民网1月18日讯 据联合早报消息，澳航今天宣布，将会取消一架波音787“梦幻”客机的订单，但另外14架则仍按计划接收。

澳航曾在两天前表示，会如期接收15架787型客机，但周五却改变初衷。

波音787客机连日来发生多宗意外，目前全球各国均已停飞该型号飞机。

中国网1月18日讯 据日本共同社消息，针对全日空波音787客机因机舱内冒烟紧急迫降高松机场的事故，日本运输安全委员会17日调查发现，机内主电池电解液外泄，电池内部碳化变黑，电池重量也因此减轻了5公斤。

安全委员会认为主电池使用的锂离子电池过热是导致事故的原因，并将原因分析交由第三方机构。次席调查员小杉英世17日下午向媒体表示，“电池内部为何出现高温并造成电解液泄漏预计将成为本次调查的重点。”

安全委员会以及全日空的事故处理人员17日进入飞机操作席下的电气电子设备舱，从机体侧面舱口将电池取出，金属制的四角形青色盒子上部鼓起，侧面附着有黑色物质。

此前据全日空以及安全委员会调查获悉，检测到烟雾的电气电子设备舱内的主电池的金属制盒子（高22厘米，宽28厘米，深34厘米）的上部出现异常鼓起，部分颜色变黑。除锂离子电池中电解液泄漏以外，可以推断发生过冒烟事故的黑色煤粒还附着在通气口和排气口上。

【环球网综合报道】据日本NHK电视台1月17日报道，针对波音787客机近期不断发生故障导致迫降事故频发，美国联邦航空局（FAA）当地时间16日决定，要求美国各航空公司立即停止其旗下所有波音787客机的执飞任务。同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）决定向日本派遣事故调查官员。

据NTSB16日发布的消息称，该部门1名调查官员将和波音公司的代表一起赴日本进行调查，预计18日抵达日本。

关于日航一架波音787客机1月7日从日本飞抵美国波士顿市洛根机场后起火事故，目前正在调查，并将适时公布被认为是辅助动力装置电池引发起火的画面。

针对全日空波音787客机紧急着陆高松机场的事故，NTSB称：“关于电池等数个机器问题，据说是驾驶舱下电子机器处的显示不良引起的。关于事故的具体原因，将协助日本方面进行调查。”

此外，美国联邦航空局FAA对波音公司的工厂等进行全面的点检后也首次决定派遣调查官员赴日。可以看出美国航空当局对此次的事故非常的重视。对于不断发生的事故，美国航空当局向各航空公司要求在美国境内注册的所有飞机停飞。

另据日本共同社17日报道，有关全日空航空一架波音787客机因故障迫降高松机场一事，全日空公司当天在排查时发现，驾驶舱下电子机器室中的主电池外壳变黑，电解液出现了泄漏。

中新网1月17日电 据外电报道，由于近来波音787客机屡出故障，美国、日本、智利和印度等国已叫停该机种客机飞行。美国联邦航空管理局还称，除非波音公司证明787客机的电池不会带来安全隐患，不然他们对此机型的禁飞令将会持续。

据报道，美国联邦航空管理局16日发布声明，称将禁止美国的航空公司使用波音787客机。此后，日本、智利和印度也加入禁飞行列，均表示暂时停止该型号的波音飞机飞行。波音公司执行总裁吉姆·麦克纳尼表示，他对此感到非常“遗憾”，并保证将采取一切必要措施确保乘坐787客机的旅客安全。不过他强调波音787“安全、可靠”，不存在安全问题。

然而，经初步分析，全日空一架波音787“梦想”客机在16日出现故障系电池问题导致，这已不是该机型锂离子电池第一次险酿灾祸。也因此，在787客机一系列事故中，电池起火最受关注。

据悉，为787机型制造电池的是一家名为GS Yuasa的日本公司，因此该公司和波音公司股价均受波动，纷纷下跌。日本GS Yuasa公司辩称，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团(France's Thales Group)，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面。另外，GS Yuasa公司还说，也不能排除787客机的电气系统没有问题。

据悉，波音787“梦想”客机自2011年服役以来就出现了一系列故障，而不是同一问题反复出现。

中国网1月17日讯据 日本共同社消息，全日空公司波音787客机因飞行中冒烟紧急迫降高松机场的重大事故发生后，日本国土交通省17日指示全日空和日航停飞波音787客机，直到存在起火隐患的电池安全性得到确认。

美国联邦航空局（FAA）也发表声明，指示国内航空公司暂时停飞波音787客机。日美两国停飞787客机造成巨大影响，尚无法预计何时复航。对波音787客机的执飞做出调整的趋势或将扩散至全世界。

据悉，美国政府18日将派遣以国家运输安全委员会（NTSB）调查官为团长、由FAA和美国波音公司相关人士组成的调查团前往日本，协助日本运输安全委员会进行调查。

中新网1月17日电综合报道，进入2013年才不到一个月，波音公司787客机就屡屡出现问题，发生故障的次数几乎超过了2012年的总和。经分析表明，787客机出现的是一系列问题，而不是同一问题反复出现。对此，美日等国已叫停所有该机型飞机的使用。中国尚未放飞此种机型，媒体称波音787交付中国客户的时间可能因此延期。

机械故障接二连三

公司坚称是“小问题”

波音公司把波音787称为“梦想客机”，将其定位成“游戏格局的改变者”，每架售价2.07亿美元，它代表该公司最高科技的机种，也被认为是世界最先进客机。它在设计、建造等方面都比以往机型有显著提升，且拥有更好的燃料节省效率，作为中型机可以长时间飞行。

2011年9月28日，波音公司全球首架交付给全日空公司启用的波音787梦想飞机抵达东京羽田机场，正式开始服役。目前，波音787客机已经向美联航和日本航空公司等交付了50架客机，其余还有800多架订单。

然而，自正式服役以来，787客机的麻烦却是如影随形，仅在2013年1月就被数度曝出一系列问题。

本月16日，全日空航空公司一架波音飞机因锂电池出现问题从而紧急迫降。13日，日本航空公司一架波音787客机在东京机场检修时发生漏油。10日，全日空公司一架波音787因为计算机系统误报故障，导致航班取消。8日和9日，另外两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。7日，日航787客机飞抵美国波士顿，又因电池起火导致客舱冒烟，所幸没有人员伤亡。

因为受一连串问题的影响，波音787梦想飞机的安全性受到关注。波音公司的股价也因此下跌2%。同时，波音最大的竞争对手——来自欧洲的空中客车公司的母公司股价上周则上涨近5%。

虽然在事发后波音公司采取了一系列挽回声誉的措施，且称故障都是“小问题”，可分析指，飞机并不像其他地面交通工具那样能够让人忽视所谓“极小的故障”，机舱内出现烟雾、电板起火甚至燃油泄漏，在许多普通乘客看来，绝不仅仅是“维护”问题。媒体称，波音787似乎离所谓的“梦想客机”还有一定差距。

问题电池系日本造

究竟是谁毁了谁

事实上，787客机自2004年4月正式启动以来进程就一直落后于计划，而又由于生产计划的多次延迟导致波音公司屡次加快制造流程。媒体称，过分强调速度、“赶工”投产则给787客机的安全性留下隐患。在2010年9月试飞时，它还曾出现电板起火并停电的严重故障。2011年9月，在推迟3年后波音787才正式交付客户。

专家称，由于波音787积累了很多订单没有交付，所以波音公司就对生产流程进行提速，导致波音的总装厂跟下面的供货企业之间的关系变得微妙。下游企业急着供货，就会在质量上留下一些疏漏，从而在制造上留下一些问题或者隐患。不过，波音公司自己不承认这一点，并坚称787客机“安全、可靠”。

专家称，新飞机服役都会发生或多或少的一些问题，但是787客机这回“创了纪录”，如此密集的故障频发在航空业界很少见。由于787客机出现的是一系列问题，而不是同一问题反复出现，因此问题应该出在制造而非设计方面。

在这一些列事故中，电池起火是最受关注的。锂离子电池受到诸多使用者们的调查，不仅是飞机，汽车制造商对其调查也越来越多。更为值得注意的是，为787机型制造电池的是一家日本公司——GS Yuasa。对此，有专家发出质疑，究竟是波音787栽在了GS手里，还是GS公司折在了787的拳下呢？另外，日本还是迄今为止波音787梦想客机最大的客户，在全球已投入使用的50架787客机中有一半在日本航空和全日空航空公司手上。其中，全日空拥有17架波音787，而日航有7架波音787客机。

美日印诸国纷纷禁飞

“梦想”还难以照进现实

鉴于波音787屡出故障、存在严重安全隐患，美国联邦航空管理局16日表示，美国暂时停止使用该型号飞机，并称除非波音公司证明787客机的电池不会带来安全隐患，不然他们对此机型的禁飞令将会持续。美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局已经对这些事故展开调查。采取同样禁飞举动的还有日本、智利和印度。

另外，波音787梦想飞机拥有中国航空公司的41架订单，包括中国国航15架，南方航空10架，海南航空10架，厦门航空6架。国航、南航、海航已经获得了国家发改委的批准。不过，媒体称波音787交付中国客户的时间将因此延期。

分析指出，波音787梦想飞机代表了民航飞机设计和制造的一个飞跃，但“梦想”如何照进现实却是波音现在不得不考虑的问题。蒂尔集团高级分析师阿布拉菲亚称，"现在已经到了一个临界点，对波音公司来说，波音787飞机近期出现的各种问题可能会演变成为一个严重的危机。如果波音公司不及时采取行动，那么人们对该机型的看法一定会朝着消极的方向发展。

2012年波音787客机被曝事故一览：

2012年2月6日：一架波音787客机机身支撑结构上出现“分层”现象。

2012年7月11日：在范堡罗航展上，一架卡塔尔航空公司的波音“梦想飞机”地面动力装置发生火灾。

2012年7月30日：一架全新“梦想飞机”的引擎碎片在南卡罗来纳机场引发火灾，迫使紧急抢修人员将机场关闭了一个多小时。

2012年12月4日：由于机械故障，美国联合航空公司一架载有174名乘客和10名机组人员的全新“梦想飞机”紧急迫降。

2012年12月13日：因为几个故障引起的电气系统问题，卡塔尔航空公司一架“梦想飞机”停飞。