据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间球探体育比分：发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。（6月18日央广网）

铁路运输关乎国计民生，一举一动总能引起民众的广泛关注。这一次，高铁上座率低成为议论焦点，矛头直指高票价造成上座率低，未能打折优惠提升上座率是对资源的浪费。

作为“高铁代言人”的王梦恕此次似未很好的履行“代言”职责，“空着也好，大家可以做欣赏用”的言论颇有点雷人。高铁空座当然不好当风景来看，一边是旅客购票难、乘车难，一边是高铁空座开行，确实有浪费运输资源之嫌。不过，笔者觉得，高铁上座率低也要理性看待。

铁路运输作为服务行业，本身就有淡季和旺季的区别，春运旺季人山人海，淡季时旅客廖廖也是正常现象。高铁上座率低即使现在是不可否认的事实，但并不能证明以后甚至将来都会是这种态势。以一时的现象就否定高铁的大量开行，本身就非理性的态度。

再者，铁路从去年由“部”改“公司”，以企业的全新身份闯市场、求效益，它本身还背负着数万亿的债务包袱，而且铁路长期的经营模式是“以货补客”，客运并不赚钱甚至赔本开行。当前铁路部门正在励精图治进行客货运组织改革，试问，在此态势之下，铁路部门怎会坐视资源的浪费？肯定不会。那么，高铁现在的上座率低想必也在铁路部门的预料之中。

笔者也由此想到，数年前当动车大量开行时，也同样遭到民众的纷纷吐槽，上座率不高，票价高昂亦被诟病。但看现在，动车已经被乘客广泛接受，甚至出现一票难求的局面。铁路的高速化，使得高铁、动车的密集开行成为可能，并被形象的称为“公交化”，由此带来的更舒适、快捷的乘坐体验，正在改变人们的出行习惯，甚至是生活方式。现在的高铁上座率低，谁能保证以后不会像现在的动车一样一票难求？

高铁上座率低只会是一时的现象，这其中旅客对高铁的接受需要一个过程，而上座率低铁路部门想必比旅客还心急，毕竟严峻的经营创收压力摆在那。如何吸引旅客选择高铁提升上座率，铁路部门必会有所动作，最终受惠的还会是广大旅客。