目前，全球约有50架波音787正在服役，截至2012年底，全球交付和准备交付的波音787客机总计达到848架，主要买家包括日本、北美、中东和中国。路透社指出，除了现役客机停飞外，一些订单很可能因购买方的安全顾虑而出现波折。目前中国航空公司已订购了超过40架波音787，但尚未取得中国民航局的准入许可。分析人士认为，目前的情况可能会延缓波音787进入中国的时间。另据英国广播公司（BBC）17日报道，英国航空公司、英国维珍航空公司以及当地旅游公司汤普森，订购的波音787新机于近期到货，现在也成了烫手山芋。

波音787是波音公司推出的首架超长程中型客机，每架造价约1.5亿美元，于2009年首次成功试飞。2011年9月，全球首家交付使用的波音787客机开始为日本全日空公司飞行东京北京航线。梦幻客机以应用最新碳纤维质材和电池系统、最大限度地节能降耗，并保证快捷平稳为特色。

与空客A380追求机舱空间和载客量不同，波音787容量适中，更强调一站直飞的快捷性和效率。《华尔街日报》称，波音787自问世以来就一跃成为波音历史上最畅销的飞机之一，在此背景下，2012年波音全年收获超过1200架飞机的订单，远远超过空客的914架飞机订单，一举扭转近年来订单量落后于永远的对手空客的情况，成为国际航空业龙头。《日本经济新闻》17日称，波音787马失前蹄对波音与空客的竞争无疑会产生影响，去年销量大幅萎缩的空客有可能借此良机缩小与波音的差距。

一些分析指出，此次波音787被全面叫停将促使波音正视新客机的技术缺陷。如果调查顺利，服役班机恢复飞行的时间不会太晚，但是，波音需要花更长的时间化解客户和乘客们关于飞机安全性的疑虑，否则这一耗尽心血推出的梦幻客机只能成为波音的噩梦。美国《洛杉矶时报》17日说，为了弥补因此事件造成的损失，波音短期内将重新增加对传统畅销机型的推销力度，但长期来说，波音787依然将是其主推的机型。对于波音来说，快速拆掉目前波音787身上的安全炸弹，对于其挽回声誉和损失相当重要。